专业配资交流论坛网省10万改装费? 新车上市! 212原厂配绞盘、防脱圈，真香?

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当电动车以“零百加速”席卷全网时，中国车市却出现了一幕反差奇景：一款造型复古、轰鸣声粗粝的方盒子越野车，带着柴油味和绞盘，杀回了舞台中央。

一台“出厂即毕业”的改装车？

先看硬货。这款车最核心的卖点，就是“原厂共创越野改装车”的身份。说白了，它出厂就帮你把那些最实用、但自己改起来又贵又麻烦的东西，全都装好了，还合法合规。

最值钱的是什么？前绞盘。就这一个配置，自己后期加装，质量靠谱的绞盘本体加上复杂的安装、布线，大几千甚至上万就出去了。现在原厂直接给你嵌在新设计的前杠里，不仅颜值野性，关键时刻的脱困和救援能力，是实实在在的“保险绳”。玩越野的老炮都懂，绞盘用上一次，价值就回来了。

再看脚下：防脱圈轮辋+专业越野胎。这又是越野改装里的“硬通货”和“年检头疼项”。防脱圈是为了在沙漠岩石路段可以大胆给轮胎放气，增加接触面而不脱圈；专业的越野胎更是直接决定了抓地力。这一套自己弄，好几万又没了，还得担心验车。现在原厂标配，行驶证上就这么写，完美避开所有麻烦。

而且厂家很“机灵”，相比车展上博眼球的版本，量产车做了更务实的调整：取消了相对小众的涉水喉，但给你加上了侧置爬梯和车顶行李架。这信号很明显：它不鼓励你去挑战极限涉水，而是更贴心于长途穿越、露营时，那些实实在在的装备装载需求。行李架一装，侧梯一爬，实用性拉满。

这么一算，绞盘、防脱圈轮辋、AT胎、侧踏、行李架、爬梯……这些如果自己后期找靠谱的店改装，材料加人工，轻轻松松超过10万，而且提心吊胆怕不合规。现在原厂一步到位，说“省下10万改装费”，真不是夸张。小编认为，这对那些怕折腾、但又想要硬核装备的玩家来说，吸引力巨大。

柴油“钝刀”的魅力，电车给不了

动力是另一大看点。它用的是一台来自北汽福田的2.0T柴油发动机，数据很有意思：最大功率125千瓦，比自家汽油版（185千瓦）小不少；但峰值扭矩高达415牛·米，而且柴油机特性决定了这巨力来得特别早。

这就像两种武器：汽油机是追求快准狠的“快刀”，拼的是零百加速和高速后劲；而这台柴油机，则是一把势大力沉的“钝刀”。在越野攀爬、拖拽脱困时，要的不是瞬间的爆发，而是那种持续、浑厚、仿佛无穷无尽的低扭力道。一脚油门下去，车子是“缓缓地、坚定地”把障碍碾过去，这种安全感，是很多越野人迷恋柴油机的根本原因。再加上柴油机先天的省油特性，长途穿越时续航焦虑能小很多。

内饰与科技：要野性，也要便利

车里倒是“保守”很多，和普通版差不多。黑棕配色，关键是有大量的实体物理按键。这点必须好评！在颠簸的越野路面上，实体键才利于盲操作，比在触控屏上找菜单安全实用得多。当然，该有的科技也没缺席，全液晶仪表和大尺寸中控屏都有，手机互联、语音控制这些日常便利功能也跟上了。它的思路很清晰：机械感留给驾驶，智能化服务便利。